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电动汽车潜在顾客的喜与忧

2018-06-13 14:51:04

为了具有1个车牌,北京市民汪林参加了10次摇号,眼看中签机会越来越渺茫,急于用车的他乃至动过尝试非法途径的杂念。就在1筹莫展之时,1则让汪林眼前1亮。

北京市经信委证实,根据即将出台的北京汽车行业1025计划,在京购买和行驶电动汽车将不被纳入限购范围。也就是说,购买电动汽车没必要参加摇号,可以直接上牌。

购买电动车不容易

家住1楼并且车位就在家门口的汪林其实不担心电动汽车的充电问题,而让他心动的除交钱立马就可以开上车之外,在北京买纯电动汽车能够享受高额的政府补贴

电动汽车潜在顾客的喜与忧

,也深深感动了汪林。

北京市政府对照国家财政部的有关规定,制定了纯电动车补贴方案,比如国家每辆纯电动乘用车最高补贴6万元,北京也补贴6万元,这样1来,每辆车最高可获补贴12万元。

以目前市面上可以买到的奇瑞瑞麒M1纯电动汽车为例,即便购买售价为18.98万元的高配车型,汪林只需自己支付不到7万元。

价钱公道加上使用方便,汪林决定为近在眼前的购车梦付诸行动。

但现实情况其实不乐观,逛了两天车市,汪林发现,不但可供选择的车型少之又少,而且由于身边没有开过电动汽车的朋友,找试驾车的机会几近没有。因此,在唯一的几款备选车型中找到性能更好的1辆其实不容易。

北京市政府开始尝试对电动汽车打开政策窗口,但面对这样的市场机遇,各汽车制造商是不是准备充分了呢?上周,对北京汽车市场上电动汽车销售情况进行了访问。

在北京市最大的汽车交易市场北辰亚运村汽车销售市场,受限购影响,满场的传统燃料汽车不遗余力地大打促销牌,但是纯电动汽车却遍寻不到踪迹,即便是在1些自主品牌汽车4S店中,已宣布量产的纯电动车型也见不到样车。

只能预订,但我们店办理不了,可以给厂家直接打。在某奇瑞4S店中,销售经理告知。

了解,包括北汽福田、比亚迪、众泰、奇瑞等目前生产纯电动汽车的汽车企业,几近都采取订单式生产,消费者如看中了1款纯电动汽车,下订单后最快3个月到半年方能提到车。

而合资品牌车企的电动汽车引进最少要等到明年,这就意味着,虽然政策窗口已开、市场需求得到进1步激起,但是汽车制造商们却因技术成熟度问题、基础配套设施问题、盈利模式堪忧等诸多问题,在纯电动汽车产品上其实不10分感冒。

万事俱备只欠东风

北京汽车新能源汽车有限公司总工程师廖越峰坦言,政府通过补贴政策,已把市场需求打开了,这是刚性的。现在的问题都在供应方这边,而不在需求方。他表示,供应方除主机厂要努力下降本钱之外,运营环境一样重要。

北京市在汽车产品的刚性需求方面无庸置疑。限购政策出台之前的2010年,北京市新车销量到达89.1万辆,同比增长超过26%,即便依照零增长的水平,相对只能新增24万辆的政策上限,将有60多万辆的需求没法释放。

而由于奥运会等缘由,北京的新能源汽车市场已到了相对照较成熟的阶段。据统计,目前我国的新能源汽车有1半以上是在北京市使用,包括奥运期间和目前的1些新能源公交车在内,北京市到目前为止已为新能源车的普及补贴超过了5亿元。

在今年3月份的两会上,北京市科委副主任张继红表示,北京2011年将推行6000辆私人新能源汽车,年内北京市民便可买到北京生产的纯电动汽车。到2012年,北京市计划推行3万辆纯电动轿车。

而根据《北京汽车产业1025发展计划》,2015年北京的纯电动汽车保有量将到达10万辆的范围,并将以乘用车为主。

但是即使在相对成熟的北京市场,私人新能源汽车消费却起步缓慢。消费者在购买时不但会推敲本钱,更会重视售后质量、使用本钱和使用便捷性等问题。亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为,新能源汽车普及缓慢的缘由在于此。

事实上,政府在推动新能源汽车发展方面已给予了力度较大的政策支持,比如国务院法制办在6月份公布的《中华人民共和国车船税法实行条例(征求意见稿)》中明确规定,纯电动汽车、燃料电池汽车和插电式混合动力汽车免征车船税,其他混合动力汽车依照同类车辆适用税额减半征税。而各地方政府对新能源汽车的鼓励政策也都力度不小。

政府通过出台各项鼓励政策,已修建出新能源汽车私人消费的消费氛围,下1步就看汽车制造商们如何捉住这1市场机遇。

市场的意外冷清并没有让汪林失望,他表示,在期望早日中签的同时,会把更多精力放在选择电动汽车这件事情上来,我不相信这么多汽车企业都对这个市场视而不见。

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