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车市连续4个月下滑救市声四起

2018-06-13 15:05:06

在过去1个月,低迷的车市没有任何起色。日前,中汽协发布数据,8月汽车销量为166.45万辆,同比降落3%。这是我国汽车销量连续4个月产销低于去年同期,前8月销量也略有下滑,今年负增长端倪已显现。

行业延续的低迷,中汽协秘书长董扬抛出放号救市刺激方案,也让久背的救市之声再次响起。但是,对1个年产销量到达2300万辆的市场,市场是否是要救?应当如何救?

部份业内人士表示,汽车产业进入转型调解期,低迷情势可能会保持相当长1段时间。如果采取短时间刺激,对车市而言没有任何好处。不过,有必要制定汽车产业中长时间发展战略,加强顶层设计,明确战略目标和任务,通过改革和创新推动汽车产业转型升级,健康发展。

前8月销量零增长

已连续有4个月汽车产销低于上年同期,而且前8个月累计产销量也低于上年同期水平,累计增长率虽然是零,但实际上是比去年同期降落了100多辆。中汽协行业信息部主任陈士华表示

车市连续4个月下滑救市声四起

数 据显示,8月份,我国汽车产销分别完成156.97万辆和166.45万辆,与上年同期相比产销量分别降落8.4%和3%。其中,乘用车产销也出现连续3 个月低于上年水平,8月产销分别完成134.16万辆和141.85万辆,同比产销分别降落9.4%和3.4%;而商用车产销分别完成22.81万辆和 24.60万辆,产销分别降落2.3%和0.6%,跌幅开始缩小。

在此基础上,前8月,汽车产销分别完成1518.24万辆和 1501.72万辆,产销量均略低于上年同期水平。其中,乘用车产销分别完成1297.06万辆和1278.21万辆,比上年同期分别增长2.4%和 2.6%,增幅分别回落9.2和8.1个百分点;而商用车产销分别完成221.17万辆和223.51万辆,比上年同期分别降落13.5%和12.6%。

与此同时,汽车进出口大幅下挫,8月汽车企业出口为5.22万辆,同比降落23.4%。而7月汽车整车共进口10.10万辆,比上年同期降落24.9%。

随着市场的低迷,中汽协再度修改了对今年市场的预判,从年初的正增长7%,到年中预估增长3%,再到如今的可能出现负增长。宏观经济、股市、消费能力都与汽车行业有关,如果这些情况没有改变,那是很有可能出现负增长。中汽协副秘书长师建华表示。

工信部装备工业司副司长瞿国春也表示,随着我国经济进入发展新常态,汽车产业也进入到转型调解期。今年以来,全部汽车行业的利润情势已不如之前,这类情势可能在后面相当长1段时间还会进1步加重。

救市呼声日益高涨

如此低迷的市场,让久背的救市之声再次响起。

由于经济增长放缓、资金流向股市和其他缘由,今年汽车市场逐月下滑,前7月份累计销量已与去年持平,市场纷纭议论政府可能或应当用什么方法提振车市。中汽协秘书长董扬表示。

这也意味着,在低迷的市场冲击之下,救市已开始进入了讨论的议程之内。据了解,为了刺激市场消费,相干协会已向政府部门提出救市举措建议,包括将10%的汽车购置税减半,放松新车入市数量限制,并加快旧车淘汰,等等。

2009年,受全球金融危机影响,国内汽车市场销量出现了大幅下滑,增速由正转负。作为1揽子刺激消费计划的1部份,政府出台了《汽车产业调解和振兴计划》,对汽车相继采取了1.6L以下排量车型购置税减半,汽车下乡等措施,让我国汽车市场成为全球第1大市场。

现 在刺激政策正在商量,相干部门也在听取企业意见,但我认为不应当大面积地去刺激消费。东风汽车公司党委常委、副总经理刘卫东则表示,出台政策救市实际上 没有特别好的效果,简简单单地刺激消费,寅支卯粮没有任何意义。应当强化对黄标车的淘汰,对1些节能型新能源汽车补贴。

分析人士指出,早在8月底,在国务院研究国际经济金融情势新变化对我国经济的影响和对策的专题会议上,便提出了支持实体经济提质增效升级,推动机械、纺织、轻工、汽车等领域加速折旧,加大对传统产业技改投资的支持力度。

乘联会秘书长崔东树表示,车市的刺激是应对市场变化的重要措施,而刺激政策不应太长,类似限时促销,这样的短周期小幅拉动才能减缓压力,并且不带来太大的后遗症。

市场应当如何救?

如今,救市就像1块石块掉进了湖里,引发了行业内的极大关注。那么,市场应当如何救?

我 国具有数10个乃至上百个汽车品牌,这和20世纪初的美国汽车产业状态雷同。如果这类情况1直存在,那末中国汽车品牌的崛起和壮大,几近不可想象。太多中国 汽车品牌的存在,使得那些优秀的中国品牌缺少更大的市场空间。汽车分析师张志勇则认为,危机对中国汽车产业来讲是必须经历的阶段,也是中国汽车品牌突起 的最好时期。由于只有这个时期,许多汽车品牌才更容易被重组。今天中国汽车市场的危机,恰恰为中国汽车品牌提供了最好的土壤。

提 振车市的办法很多,原则上我不同意采取全国范围的临时措施,如阶段性减税,这样会造成市场波动,今天的高兴要用明天的痛苦去换。我同意加快淘汰老旧车,因 为此法还有更大的好处在于明显下落污染物排放。我更同意用深化改革的方法,如允许进而鼓励汽车生产企业回收自已生产的老旧车辆,由于此法除促销外,还可以 促进再制造,促进生产厂家提高产品设计的可循环、可利用性。董扬也表示。

出不出救市措施?我觉得短时间的措施,打强心针的办法不可取,要给就给长线政策。中国汽车技术研究中心赵航主任则认为。

对 此,国家发改委产业调和司副司长卢卫生在天津汽车论坛上则表示,从未来发展的角度来看,当前我国汽车产业亟须制定2016年至2030年的中长时间发展规 划,立足打造核心竞争力,优化产业管理体制,在国际化战略、新能源汽车战略等方面明确战略方向,提升我国汽车产业的核心竞争力,增进汽车产业与经济社会的 调和、可延续发展。

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